Flaps vs Ailerons
Ethvert fly styres hovedsageligt af de bevægelige overflader, der er fastgjort ved flyvingenes kanter. Ændring af positionen på en hvilken som helst overflade skaber en ubalanceret kraft eller et par rundt om tyngdepunktet på flyet, og flyet bevæger sig i overensstemmelse hermed. Der er to vigtige bevægelige overflader monteret på hovedvingerne. Paret af overflader monteret tættere på flyets krop er kendt som klapperne, mens parret monteret påhængsmotor på vingen er kendt som Ailerons. Selvom de er monteret på samme fløj, udfører de meget forskellige opgaver med hensyn til at kontrollere flyet.
Mere om Ailerons
Som nævnt tidligere er rulleskibe kontrolflader monteret ved bagkanten af flyet og brugt til at rulle; det vil sige at rotere flyet rundt om aksen gennem næsen og halen på flyet, som teknisk er kendt som inerti-rammens X-akse. Aileron er en af de grundlæggende kontrolflader, der kræves for flyets manøvredygtighed, selvom andre metoder kan anvendes til rullestyring, er de ikke så effektive som rulleskibene.
Aileronernes bevægelse skaber en vinkel i liftvektoren ved at ændre trykforskellene ved vingerne. Ailerons er fastgjort på en sådan måde, at den ene bevæger sig modsat den anden. Denne handling skaber en forskel i trykket på den øverste overflade af vingen; den ene skaber et højere tryk og den anden et lavere tryk, hvilket resulterer i en forskel i elevatoren skabt af vingerne.
I moderne fly er flyvingsdesignet komplekst på grund af krav (såsom supersoniske fly) og andre kontrolflader kombineres med kraniet. En kontrolflade skabt ved at kombinere skibsklappen og klapperne er kendt som flaperon, mens rulleskib kombineres med elevatoren i delta-fløjdesign, og det er kendt som elevon.
Mere om flapper
Flapper er to bevægelige overflader monteret ved den bageste kant af vingen nær vingeroden. Det eneste formål med klapperne er at øge mængden af løft skabt af vingen under start og landing ved at øge det effektive område af vingerne. I nogle kommercielle passagerfly er der også monteret klapper i forkant.
Denne ekstra lift giver flyet mulighed for at sænke hastigheden og øge nedstigningsvinklen til landing. Da vingerne genererer mere løft med klapperne nedad, går flyets stophastighed også ned, hvorfor vingen kan vippes mere end normalt, hvormed flyet kan opretholde en høj angrebsvinkel uden at gå i stå, når klapperne forlænges.
Der findes mange varianter af klapperne designet til operationelle variationer af flyets størrelse, hastighed og kompleksitet af flyets design.
Hvad er forskellen mellem klapper og kraner?
• Ailerons er kontrolflader, mens klapper ikke er det.
• Ailerons sørger for lateral kontrol af flyet, mens klapper ændrer liftkarakteristika; dvs. manøvrering af fly er assisteret af skibskraner, mens klapper hjælper den måde, som flyet starter fra jorden og under landing.
• Klapper er monteret mod vingeroden på begge vinger, mens kraner er installeret ved vingespidserne.
• Klapper bevæger sig i samme vinkel og retning (normalt), mens krængeruller er designet til at bevæge sig i den modsatte retning for at skabe den modsatte effekt på hver fløj.
