Gnisttænding vs kompressionstænding | Kompressionstændingsmotorer (CI-motorer) vs Spark-tændingsmotorer (SI-motorer)
Gnist- og kompressionstændinger er helt forskellige mekaniske teknologier, der bruges i motorer. Motorer, der bruger gnisttændingsteknologi, kaldes gnisttændingsmotorer (SI-motorer), og de andre er kendt som motorer med kompressionstænding (CI-motorer). Disse to antændelsesmetoder anvendes i motorer i deres forbrændingsslag. For at antænde brændstoffet og få den termiske energi, skal tændingen finde sted. I SI-teknologi bruges elektrisk gnist til at give tændingen til en korrekt blandet luft-brændstofblanding, men i CI-teknologi komprimeres luften til en højere temperatur, og den høje temperatur forårsager en antændelse.
Gnistantænding
Hovedsageligt anvendes gnisttænding i motorerne, der fungerer i otto-cykler. Brændstoffet, der bruges i en SI-motor, er benzin. Fordi benzin er meget flygtig, brændes den let af en lille gnist. Det er; mere flygtighed betyder lavere antændelsestemperatur. Så for gnisttændingsteknologi foretrækkes aromater mest som brændstof, da de er mere flygtige end alkanerne og kan brænde ved lavere temperaturer. Derudover, når du bruger SI-teknologi til en motor, vil det krævede kompressionsforhold være mindre (ca. 9: 1) på grund af den høje flygtighed af det brændstof, de bruger. Samtidig producerer SI-teknologi forholdsvis mindre røg efter tændingen. SI-motorer er mindre i størrelse, da det ikke ønsker et større forbrændingskammer. Imidlertid,SI-teknologi er forholdsvis farlig, da luft-brændstofblandingen sendes til forbrændingskammeret ved komprimering. I så fald, hvis temperaturen når flammepunktet (antændelsestemperatur) før gnisttændingen, kan det resultere i en detonation. Fordi temperaturen stiger yderligere efter gnisten.
Kompressionantænding
I modsætning til SI-teknologi bruger det ikke et tændrør i kompressionstænding. Den høje temperatur forårsaget af komprimering af luften er tilstrækkelig til tændingen. CI-motorer arbejder på dieselcykler. Det brændstof, de bruger, er diesel. Diesel har mindre selvantændelsestendens, da den er mindre flygtig. Således i CI-teknologi opnås relativt større kompressionsforhold af motoren (ca. 20: 1), og tilsyneladende har CI-motorer mere effektivitet. Hvad der sker i CI er, at brændstoffet injiceres under tryk i cylinderen, efter at luften allerede er komprimeret. Derefter finder tændingen sted på grund af temperaturstigningen forårsaget af kompressionen. Imidlertid er den dårlige ting i CI-teknologi, at brændstoffet ikke er helt brændt. Således vil udstødningsgassen indeholde nogle uforbrændte kulbrinter. På samme tid i CI-drift,forholdsvis mere støj produceres på grund af komprimeringsprocessen.
Hvad er forskellen mellem gnisttænding og kompressionstænding?
• • Gnisttænding bruger benzin som brændstof, men kompressionstænding bruger diesel.
• SI arbejder på otto cyklus, mens CI arbejder på diesel cyklus.
• SI bruges i benzinmotorer, mens CI anvendes i dieselmotorer.
• CI har mere effektiv end SI.
• CI producerer mere støj end SI, når det fungerer.
• CI producerer flere kulbrinter ved motorens udstødningsslag end SI-motorer.
• SI-motor har et tændrør, men CI har ikke en.
• SI luft-brændstofblanding kommer ind i forbrændingskammeret, men i CI trænger luft og brændstof separat ind i forbrændingskammeret.
• CI har højere kompressionsforhold end SI.
• SI er mere skadeligt på grund af præ-detonations ting end CI.
