Turbofan vs Turboprop
For at overvinde ulemperne i ydeevnen for turbojetmotorer ved subsoniske hastigheder, såsom effektivitet og støj, blev der bygget avancerede varianter baseret på turbojetmotorer. Turbofans blev udviklet så tidligt som i 1940'erne, men blev ikke brugt på grund af mindre effektivitet indtil 1960'erne, hvor Rolls-Royce RB.80 Conway blev den første produktions turbofanmotor.
Turbopropmotorer er en anden variant bygget på turbojetmotoren og bruger turbinen til at producere akselarbejde til at drive en propel. De er en hybrid af fremdrivning af frem og tilbage motor og nyere gasturbinedrevet fremdrift. Turbopropmotorer kan også ses som en turboskaftmotor med propel forbundet til akslen gennem en reduktionsgearmekanisme.
Mere om Turbofan Engine
Turbofan-motor er en avanceret version af turbojetmotoren, hvor skaftarbejdet bruges til at drive en blæser til at tage store mængder luft ind, komprimere og lede gennem udstødningen for at generere tryk. En del af luftindtaget bruges til at drive jetmotoren i kernen, mens den anden del styres separat gennem en række kompressorer og ledes gennem dysen uden at blive forbrændt. På grund af denne geniale mekanisme er turbofanmotorer mindre støjende og leverer mere kraft.
High Bypass-motor
Omløbsforholdet mellem luft defineres som forholdet mellem massestrømningshastighederne for luft trukket gennem en blæserskive, der omgår motorkernen uden at gennemgå forbrænding, til massestrømningshastigheden, der passerer gennem motorkernen, der er involveret i forbrændingen, for at producere mekanisk energi til at drive blæseren og producere stød.
I et højt bypass-design er det meste af trækkraften udviklet fra bypass-flowet, og i den lave bypass er det fra flowet gennem motorkernen. High-bypass-motorer bruges normalt til kommercielle applikationer for deres mindre støj- og brændstofeffektivitet, og low-bypass-motorer bruges, hvor der kræves højere forhold mellem vægt og vægt, såsom militære kampfly.
Mere om Turboprop Engine
Turboprop-motor er en avanceret version af turbojetmotoren, hvor skaftarbejdet bruges til at drive en propel gennem en reduktionsgearmekanisme, der er fastgjort til turbineakslen. I denne form for jetmotorer genereres stødkraft ved propelreaktion, og udstødningen genererer en ubetydelig mængde brugbar energi; dermed for det meste ikke brugt til stød.
Propellerne i turbopropmotorer er normalt en type med konstant hastighed (variabel stigning) svarende til propeller, der anvendes i større flyvemotorer med stempel. Mens de fleste moderne turbojet- og turbofanmotorer bruger aksialflowkompressorer, indeholder turbopropmotorer normalt mindst et trin med centrifugalkompression.
Propellere mister effektivitet, når flyets hastighed stiger, men meget effektiv ved flyvehastigheder under 725 km / t. Derfor anvendes turboprops normalt ikke på højhastighedsfly og bruges til at drive små subsoniske fly. Der findes nogle undtagelser, såsom Airbus A400M og Lockheed Martin C130, som er store militære fragtskibe, og turboprops bruges til højtydende krav til kort start og landing af disse fly.
Hvad er forskellen mellem Turbofan og Turboprop Engine?
• I turbofanmotorer bruges en gasturbinemotor til at drive en blæser til at generere fremdrift, mens den i turboprops bruges til at drive en propel.
• I turbofan-motor er frembragt tryk en kombination af bypass-flow og gasturbineudstødning, mens turboprops genererer thrust næsten fuldstændigt af propellerne.
• Turbofans udfører med god effektivitet ved både supersonisk og transonic flyvning, men en turboprop kan kun bruges i subsonisk flyvning.
Diagram Kilde:
en.wikipedia.org/wiki/Fil:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/Fil:Turbofan_operation.svg
