Monorail vs Metro Rail
Der er mange i verden, der kun har hørt om monorail og aldrig set det. På den anden side er metrolinjen, der var tilgængelig for pendlere i meget få lande indtil for få årtier siden, nu en realitet i snesevis af lande rundt om i verden. Selvom både monorail og metro jernbane tjener det samme formål med massetransportsystem, som er hurtigt og effektivt, er der grundlæggende forskelle i design, struktur og omkostninger ved en monorail og metro jernbane, der vil blive diskuteret i denne artikel.
Til at begynde med opstod begrebet metrolinje og monorail på grund af overbelastning af trafikruter og vanskeligheder med at køre hurtigt bevægelige tog på spor, der var gamle og ikke kunne understøtte et sådant hurtigt transportsystem. Da befolkningerne steg i alle lande, stod folk over for mange forsinkelser og kunne ikke nå til tiden til deres kontorer og andre steder, da tog ikke kunne bevæge sig hurtigt nok på grund af ikke kun det gamle sporsystem, men også på grund af mange stop imellem. Både monorail og metro-jernbane er massetransitsystemer, der kører uafhængigt af andre transportsystemer og dermed er i stand til at undgå trafikbelastning. De bevæger sig med meget høje hastigheder i forhold til konventionelle tog og andre transportformer i byer.
Som navnet antyder, er monorail et transportsystem, der kører på en enkelt jernbane i forhold til metrolinjen, der kører på 2 skinner som alle andre tog over hele verden. Enkeltskinnen er dets eneste støttesystem, og det kører på en bjælke højt oppe i luften i forhold til metrolinjen, der kører som et konventionelt tog, men på et uafhængigt spor. Interessant er monorail kaldet et jernbanesystem, selvom det er helt forskelligt fra konventionelle jernbanespor. Ofte tror folk, at toget flyver i luften, men det er det ikke, og toget kører kun på et forhøjet spor. Sporet, som skinnen kører på, er snævrere end selve toget, og dette er det største differentieringspunkt med metrolinen.
De tidligste monorails blev født af nødvendighed for at forbinde to punkter, der havde brug for materialer i en hurtig tidsperiode. Imidlertid blev de først betragtet som et massetransitsystem i 50'erne, selvom de ikke kunne komme videre end et punkt på grund af hård konkurrence fra biler og også på grund af høje produktionsomkostninger for sporet. Men med trafikbelastning, der blev uhyrlig, fik begrebet monorail et løft, da Japan med succes kørte en monorail over Tokyo, der transporterer mere end hundrede tusind passagerer dagligt. Monorails har hele tiden været brugt i forlystelsesparker. Maglev-systemet udviklet af tyske forskere, som er magnetisk levitation, og toget ser ud til at køre i luften, er blevet meget populært, da det ikke kun tillader meget hurtige hastigheder, deceleration af monorail, der bevæger sig med meget høj hastighed i øjeblikke, er også mulig. Maglev-tog er et af de hurtigst kørende transportsystemer på jorden (foruden fly selvfølgelig), og hastigheder på næsten 600 km / t er nået.
Metro jernbane er blevet meget almindelig i mange dele af verden, og det smarte træk ved metro jernbane er, at sporet er på jorden, under jorden og over jorden afhængigt af tilgængelighed af plads. Så det samme tog kan gå under jorden og inden for et sekund komme ud af tunnelen og begynde at køre på et overliggende spor i nogen tid. Nogle meget succesrige og populære metro-jernbanesystemer over hele verden er New York Subway, Shanghai metro og London Underground metro-system. Overalt i verden, uanset deres nomenklatur, er underjordiske jernbanesystemer populære som metroer. I dag er metrolinjen blevet et af de hurtigste og mest effektive transportsystemer for mennesker i metroer og andre store byer rundt om i verden. Metro-jernbanesystemet skal understøttes med et busstransportsystem, da det har stationer på steder, hvor der ikke er andre transportmidler tilgængelige for folk at nå deres destination. Da underjordiske ruter med metrolinjen giver jernbanen mulighed for at omgå trafikken på jorden, kan jernbanen bevæge sig i store hastigheder, hvilket giver mennesker meget bekvemmelighed.
